根据苏州轨道交通2号线工程可行性研究报告，苏州轨道交通2号线全长26.386公里，共设22座车站，具体走向是起自位于相城的苏州高速铁路站，沿线经过太阳路、采莲路、润元路、沪宁高速公路、人民路北延伸线、31

　　2国道、苏州火车站、广济路、石路商业区、三香广场 (相册 户型 样板间 地图搜索)、桐泾南路、南环高架线、福星路、吴中西路、盘蠡路、京杭大运河、石湖路，终点站设在吴中区迎春南路东侧。

　　22座车站由北向南依次为：苏州高速站站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、石路站、广济路站、三香路站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春路站。

　　5大节点怎样方便乘客换乘？

　　记者在2号线工程可行性研究报告中看到，2号线全线共有5大节点，并形成了客流集中换乘。

　　苏州高速站站位于规划太阳路与阳澄湖路路口西北象限地块内，是2号线一期工程起点站，车站北端预留北延条件。车站设在规划的苏州高速站及城际站下，并在此形成换乘枢纽。苏州高速站站是2号线与京沪高速铁路的交叉口，该站形成了客流集中的换乘枢纽，从苏州高速站站轻轨站厅预计设置5个出入口，可谓四通八达，可以换乘至苏嘉杭城际铁路、京沪高铁以及长途汽车站。

　　另外一大节点是苏州火车站站，它是2号线与沪宁城际铁路和京沪铁路的交叉点，也是与4号线的交叉点。该站的客流量丝毫不亚于苏州高速站站，可以说，苏州火车站站是集铁路、城轨和常规交通于一体的大型换乘枢纽。车站设在苏州火车站北侧、规划新苏州站站房下。2号线由东向西在站房北侧通过，4号线由北向南下穿铁路站场，两条线路形成了“t”字形换乘结构。

　　广济路站位于广济路与干将路丁字形交叉口下，为1、2号线间的换乘站。该站靠近观前商圈和石路商圈，是客流量相对集中的地带。按照设计，整个车站为地下三层侧岛式车站，其中1号线站台位于地下二层，为侧式站台。而2号线站台位于地下三层，为岛式站台。另外的两个节点是宝带西路站和石湖路站，分别与3号线、4号线交叉。该站点对于沟通城南吴中区客流起到较大作用。

　　2号线纵跨苏州相城区、平江区、金阊区、沧浪区和吴中区，横连京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路以及苏嘉杭城际铁路，将形成南北主要轨道干线。

　　规划设计7公里多高架赚了啥？

　　2号线全线将在相城大道站至阳澄湖中路站为高架线及过渡段，长约7.24公里，其余均为地下线。在高架线区间内，共设5座车站，除相城大道站、阳澄湖中路站外，还有富阳路站、安元路站、春申湖中路站。

　　为什么要在这一段做轻轨高架？记者从2号线工程可行性研究报告中发现，通过对高架和地下方案的优缺点充分比较，在环境评价、乘客舒适度、运营费用、工程造价等方面，还是高架占有一定优势。

　　在环境方面，高架线路设在路中间，工程在实施时将建设2万平方米的半高声屏障，可以降低沿线列车运行噪声。经过环保测评分析，各敏感点的昼夜间噪声均可达标。从乘客乘坐的舒适度上看，乘客乘坐时的视线景观、空气质量较好，乘客的舒适度较高，遇到灾害逃生容易。而地下线乘客的视线景观、空气质量均比高架线差，乘客的舒适度以及灾害下逃生都不及高架。

　　在运营费用上，高架也有着很大的优势。每个高架站每年通风空调用电约40万度，照明用电约10万度，5座高架站这两方面每年合计用电250万度，电费支出为200万元。而每个地下站每年通风空调用电约175万度，照明用电约30万度，5座地下站这两方面每年合计用电1025万度，电费支出为820万，比高架要多支出620余万元。如果按照高架方案，全线总投资为146亿元，而地下方案全线则需投资164亿元，高架比地下省下18亿元。另外，从投资回收上来看，建高架资金回收率高，投资回收期也缩短两三年。

　　两段线路改变克服哪些难题？

　　2号线从广济路站到宝带西路站这一段，当初的设计“阊胥路方案”是从广济路站开始，沿阊胥路、盘胥路线路走向，设置三香路站、新市路站、南环西路站、吴中西路站，到达宝带西路站。经过反复考察研究发现，这样的走向存在诸多缺点。首先是三香路站与新市路站紧临护城河，不利于吸引客流；同时，沿线需要穿越军队用地和高层房屋，工程实施难度相对较大；再有是线形条件差，曲线半径仅300米，对周边行车很不利。

　　而后来设计的“桐泾路方案”则克服了其中的很多弊端。该线路经过桐泾路，设置三香路站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站，抵达宝带西路站。这条线路的优点在于，经过三香广场等大型客流集散点，对于客流吸引极为有利；同时也有利于劳动路地块的旧城改造，线路经过沧浪新城，有利于沧浪新城的建设；沿线三香广场以及劳动路站还具有便利的物业开发条件。

　　另外一段是桐泾公园站到终点站迎春南路站，这一段最初的线网设计方案为，水香街周边有2、3、4号线三条轨道交通线，在约6平方公里的范围内就有7个车站，车站间距最小的不足700米，而3号线与2号线、4号线平行段最近处仅有500米，线网的密度远远高于古城区，线网设置布局上并不合理。

　　现在采取的方案是三条轨道交通线均为“十”字换乘，避免客流吸引范围重叠，工程预留条件也比较宽松。同时，各条线路的线形也错落有致、间隔适中，吴中区线网密度更趋于合理。苏州轨道交通2号线工程可行性研究报告现在推荐的线路走向是从桐泾公园站，斜穿南环西路、吴中西路、宝带西路，沿苏蠡路、石湖西路，到达迎春路站。