昨天，记者来到位于铁路以北、苏站路以南的火车站改造工程施工现场，这里数个工程在同步并行。北站房主体工程已经拔地而起露出地面，北站房的功能是承担2010年开通的沪宁城际铁路的旅客候车发送，主要服务的对象是沪宁杭中短途旅客，承担整个火车站接待旅客的70%的客流。北站房预计于今年4月份吊顶。由于在共有两层的北站房之下还有三层地下空间，分别为北站房地下空间、苏州轨道交通2号线、4号线地下空间，目前地下空间都已建成，届时，从地下三层至地面以上两层将有62米的高度，相当于一幢20余层高的高层住宅楼。苏州火车站综合改造建设指挥部相关负责人介绍，北站房内的各项功能主要是符合城际铁路运营的需要，必须留足7个月的时间为沪宁城际的开通进行调试与运营准备。苏州火车站的老站房预计在今年年底拆除然后在老站房原址上新建火车站南站房，南站房预计到2011年的3月建成，南广场以及铁路以南的配套工程预计到2011年底建成。

　　在北站房的东西两侧高达21米的无柱雨棚钢结构支架已经崛起，无柱雨棚作为整个火车站的“特色设计”，从铁路以南覆盖到铁路以北，凌空于沪宁国铁与沪宁城际之上，将来为旅客上下站台与穿行于南北站房之间发挥遮风避雨的功能。另外，在北广场两侧的火车站配套工程即长途客运枢纽综合楼与公交枢纽综合楼也已打桩奠基，这两项配套工程将于今年年底结顶。

　　平川路、平河路、江宙路、江月路、金八路、平泉路、苏虞路等火车站综合交通改造工程中的主次干道将于今年5月底基本完成，这意味着整个火车站地区的道路系统将基本完工。整个火车站地区的道路系统遵循“西进东出”的原则，绝大多数机动车辆都是通过地面或高架道路从火车站西进入北站房与北广场的。

　　根据火车站工程的进度时间表，2010年的春运将使用新建成的北站房，但是由于届时现有的火车站候车厅以及相配套的出租车与公交车、社会车辆停靠场所已成为一片工地，相关部门已在考虑在北广场以北地区即苏站路北侧安排临时交通配套设施来应对2010年春运。