作为主城与吴江区之间纽带，轨交4号线的通车运营具有重要意义。这条纽带，让生活在苏州主城区的市民能以全新的出行方式触摸苏州最年轻“城区”跳动的脉搏，从心里上感受主城与吴江区的亲近，同时它将掀开吴江发展史上的新一页，深入推进苏州在“太湖时代”的发展进程。

 

    可以说，交通便捷化已成为吴江对接苏州主城区的“先行者”，轨交4号线的通车试运营只是其一。苏州主城区的中环已经形成“闭环”，吴江撤市设区后，如何主动融入苏州也成为该区近年来谋划的重点之一。

 

    根据此前媒体的报道，吴江区未来至少有12条对接苏州主城区的通道。截至目前，已经有4条道路对接苏州主城区，3条道路正在抓紧建设中。4条已经建成的通道，分别是：苏震桃公路已经对接苏州西环南延；吴江中山路对接苏州迎春南路；苏同黎公路对接苏州中环；以及227省道对接苏州主城区。3条正在建设中的道路分别是：吴江庞北路对接东环南延；同津大道对接吴淞江大道；吴江鲈乡路对接苏州枫津路。而根据规划，苏州湾将建两条湖底隧道，北线隧道为吴江高新路连接吴中区旺山路，南线隧道为吴江大道连接吴中区东山大道；未来郭巷大道将南延，到达吴江瓜泾路。

 

（吴江快速交通网络示意图，来自网络）

 

    去年，吴江大道、常嘉高速等主要干线陆续通车，吴江市民进入苏州的可选路线增多。另外，正在实施快速路改造的苏州西环南延工程，主线高架段将于8月底通车，全线预计年底通车。截至目前，在建的苏州东环南延通道，吴江段已于2015年下半年建成，从江陵东路到跨吴淞江大桥一路畅行，主桥静待与吴中区道路对接；同津大道对接吴淞江大道，吴江段已经于2012年完成，吴中区正在进行同津大道北侧的引桥和跨吴淞江大桥主桥建设。而鲈乡北路向北延伸至吴中区计划今年开始逐步实施，工程包括老路改造及新建工程，总长约4.45公里，计划总投资6.5亿元，北延至吴中区的新建道路工程计划今年开工。此外，苏同黎公路快速化改造工程的建设规划方案已于日前公示，苏同黎往北延伸正好对接苏州已建成的中环东线，往南延伸对接目前已通车的吴江大道，它将加速形成吴江城区道路的快速化体系，实现与苏州主城区的畅通对接。

 

    未来，江陵路、苏州湾大道、云龙西路、同津大道或将形成吴江区的内环；苏州中环东线、苏同黎公路、吴江大道、苏州湾隧道南线、苏州中环西线，形成一个新的苏州中环，由此，吴江中心区域纳入苏州中环范围。

 

 

    根据吴江区规划局近日发布的工作动态，该局已向区“四套班子”汇报了《吴江区快速路网规划》方案。根据方案，“吴江区将形成‘环加放射’的快速路网布局，利用‘江陵路-同津大道-云龙大道-苏州湾大道’作为吴江主城区交通保护环，利用快速干线联系吴江主城区和区内各组团，并借助苏州东环南延、西环南延和中环二期等工程，快速对接主城区。”

 

 

    在吴江区规划局公开的另一份材料——《区规划局2016年工作总结和2017年工作计划》中，明确2017年“继续优化城市功能设施”，第一条就是“全面对接苏州主城区”，指出：“为了配合苏州新一轮总规修编工作，更好地融入苏州主城区，尽快开展《吴江区松陵城区发展规划》的编辑工作，提前研究纳入苏州中心城区的范围问题，尽可能争取合理规模。”并且“加快推进《吴江区快速路网规划》，站在苏州城区组成部分的高度构建科学、合理、高效的吴江快速路网，并从实施的角度重点分析研究松陵城区内环快速路网。”

 

    此外，吴江规划局还将“尽快开展《吴江区轨道线网规划》编制，深化研究研究并科学规划近期建设线路，以期加强吴江和园区、松陵和盛泽、汾湖和上海的轨道交通联系。”